隨著大眾輝騰的停產，大眾家族目前最高級別的車型就只有大眾途銳了。大眾途銳作為大眾品牌最頂級的SUV車型，至今已經發(fā)展到了第三代車型。全新的這次換代可以說是一次完美的蛻變，由內及外都是嶄新的?？萍几小嵱眯?、配置等方面進行了全方位的提升。眼前這臺2020款途銳3.0銳享版的官方報價為71.88萬元。

2020款途銳3.0銳享版的官方報價為71.88萬元，比3.0銳鋒版價位略高，比百萬紀念版相差5W，與高配銳智版相差10W左右。

全新一代途銳誕生于MLB Evo平臺，這個平臺還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7。源自ARTEON的家族式外觀設計，讓其看上去更具攻擊性、也更加年輕化。

夸張的進氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設計，并與前大燈組與格柵完美的融為一體。配置上銳享版也確實給了一些驚喜，在外觀上標配了智能矩陣式LED大燈，含12種動態(tài)照明模式，近180°無死角照明，可智能優(yōu)化照明效果，守護夜間行駛安全。這之前這是在3.0百萬紀念版和銳智版上才有的配置，銳鋒版上是沒有的。智能矩陣式LED大燈配合夜視系統(tǒng)可通過短暫閃光照亮潛在危險區(qū)域內的行人，讓車輛在夜色之中也可安全馳騁。

全新一代途銳在車身上有所增加，車身增加了77mm、車寬增加44mm、而車高降低7mm，車身重量將減少約65kg。車身側面造型依舊厚重飽滿，鋒利的腰線在貫穿車身，粗壯的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應，霸氣十足。輪圈方面采用的和銳鋒版一樣的20英寸鋁合金輪轂Neveda，搭配285/45 R20輪胎。不像百萬紀念版和銳智版采用的是21英寸鋁合金輪轂Suzuka，搭配285/45 R21輪胎。

寬闊的肩線拓展了視覺寬度，為車尾造型增添了幾分豪邁。修長的尾燈巧妙的使用折線相連，拉寬整個車尾的視覺感。在尾燈上也采用了高配的LED流水尾燈設計，含動態(tài)轉向燈，獨有的LED尾燈流水造型與前大燈遙相呼應。中央銘牌越來越多的出現(xiàn)在大眾車型上，這樣獨特的配置會讓看這車的人，和擁有它的人心中擁有獨特的歸屬感。

全新途銳在內飾的中心部分由寬大而典雅的儀表板構成。儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起，同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側，營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit形成數(shù)字儀表（12英寸數(shù)字儀表）和Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)（帶15英寸觸摸屏）的組合。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，銳享版同樣配置了ACC自適應巡航系統(tǒng)、盲點輔助、車道保持、預碰撞安全系統(tǒng)、道路交通標識識別等。

細長條的“Curbed beam wood”飾板橫向跨越整個儀表板，并集成到內飾氛圍燈的設計中。氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色，同時，亮度也可在不同照明區(qū)域內進行調整。

2020款途銳的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的運動模式選擇及導航、影音娛樂等基礎功能外，座椅、空調的調節(jié)都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調節(jié)，甚至連座椅加熱位置這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調節(jié)。值得一提的是，針對“停車難”的困擾，銳享版特別加持升級了智能泊車輔助系統(tǒng)，只需輕松一鍵，無需控制油門、剎車、檔位和方向盤控制，即可實現(xiàn)水平和垂直車位的泊入，助力駕駛員輕松化解停車難題。

此外，備受車友關注360°3D全景影像功能，終于在銳享版上得以實現(xiàn)，該系統(tǒng)能夠通過位于車頭、車尾及后視鏡上的共4枚攝像頭捕捉車輛周圍360°全方位影像，通過車內中控屏調節(jié)攝像頭的角度和圖像大小，生成3D全景影像，為駕駛人員提供“上帝視角”，清晰獲得車輛周圍的環(huán)境。

電動調節(jié)前排座椅可選裝座椅按摩功能，可從八種模式中進行選擇。氣動按摩功能由獨立氣墊實現(xiàn)，擁有多種強度控制。后排座椅系統(tǒng)還可提供160mm的縱向調節(jié)，從而提供更寬裕的后部空間。后排座椅靠背的傾斜度調節(jié)（共3級最多可調節(jié)21度）可提供額外的舒適性。后備廂空間方面，這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒，放倒后，后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm，空間拓展非常簡單。

作為MLB Evo平臺的車型，途銳配置了大量高科技配置。電子防傾桿通過電機來主動增加一側的防傾桿的扭轉剛性，為車身提供更加充足的支撐。夜視系統(tǒng)通過熱成像攝像機（紅外攝像機）能夠記錄生物發(fā)出的紅外輻射，檢測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示。根據風險級別顯示為綠色或紅色。后輪轉向系統(tǒng)通過調節(jié)后輪的轉向角度，當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉向，轉向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉向，提升穩(wěn)定性。

標配了4MOTION恒時四驅系統(tǒng)，最高可傳輸1000牛.米的驅動扭矩。帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統(tǒng)和/或4MOTION恒時四驅系統(tǒng)主動控制的相關菜單中選擇五種標配和四種選配駕駛模式。

在動力方面，銳享版還是和3.0版的銳鋒、銳智、百萬紀念版一樣，沒有特別的設計。還是V型6缸TSI汽油發(fā)動機，最大輸功率250 (340)/5,300-6,400，最大扭矩450N·m，4MOTION?恒時四驅系統(tǒng)，自適應空氣懸掛，保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。

途銳的油門調校偏靈敏，這樣的設定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉速躥升很快，實際體驗來看，2000轉左右是這臺發(fā)動機的最佳發(fā)力點，286馬力的輸出基本覆蓋了常用是時速區(qū)間。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，換擋迅速且?guī)缀醪煊X不到頓挫，但你需要提速深踩油門時，它會立刻連降數(shù)擋。輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統(tǒng)，并且?guī)в须娮臃纼A桿的主動式側傾補償系統(tǒng)，當車輛在彎道或其中一側車輪駛過較大顛簸時，防傾桿的兩端相互抑制側傾。

新款途銳的空氣懸架的阻尼調校的非常舒適，在auto模式下就已經能過濾掉大多數(shù)的路面信息，面對坑洼也能夠完美的處理掉。車身高度調節(jié)旋鈕位于中控臺右側，有四檔高度（普通、載物、越野和越野 ）可供選擇，車身高度狀態(tài)會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護懸架機構。除了手動調節(jié)外，途銳的空氣可調懸架還能在一定程度實現(xiàn)自動調節(jié)，據悉，當途銳時速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。

總結：

這一代的途銳的外觀帶有全新大眾家族設計元素，并且兼具美式風格，整體外表低調內斂，但卻是一款綜合實力很高SUV。同時，該車在內飾和科技配置等方面也都有非常好的表現(xiàn)。新款途銳銳享版已經上市，外觀上增加了前后大燈和尾燈的升級，內部配置上最大的驚喜是360°全景影像和智能泊車的升級，在對比3.0銳鋒版和百萬紀念版，這個配置性價比還是挺高的。