隨著國產(chǎn)新能源車型的強勢崛起，合資品牌受到極大的沖擊，尤其是日系車，不少曾經(jīng)的“神車”開始跌落神壇。

懂車帝6月份轎車銷量榜顯示，廣汽本田的入門車型飛度，6月份的銷量僅為961輛，還未突破千輛關口。

而在此前本田飛度的高光時刻，2021年其單月銷量超1.2萬輛，一款車型占據(jù)國內(nèi)A0級市場近45%的份額，不到4年的時間，已今非昔比。

對比來看，作為本田飛度的直接競爭對手，比亞迪海鷗6月份銷量高達35201輛，是飛度的36倍多。

比亞迪另一款A0級轎車海豚，上市之初的直接對標車型也是本田飛度，6月份的銷量也有8429輛，同樣遠超飛度。

事實上，本田飛度三年間的銷量變遷翻天覆地，與其自身產(chǎn)品力跟不上時代關系密切。

當前在售的本田飛度共有六款車型，指導售價9.78-10.88萬元，雖然入門版車型已給出了1.2萬元的終端優(yōu)惠，但8.58萬元的起售價，相較于其配置著實有點不夠看。

以入門車型2024款飛度無限MUGEN為例，該車搭載1.5L自吸發(fā)動機，最大功率91kW，WLTC油耗6.52L/100km。

配置上，全系車型采用后輪鼓式剎車以及機械手剎，前后駐車雷達和倒車影像均缺席，中控沒有大屏車機，也沒有藍牙、車載電話和車聯(lián)網(wǎng)等功能。

而入門飛度的價格，甚至已經(jīng)能夠買到一輛7.98萬元的秦Plus車型，空間更大、配置更高、動力更強更省油，與其對比，飛度銷量下滑也并不令人意外。