最近脖子哥寫了不少性能車，爽是爽了，但大家普遍表示買不起。

脖子哥我一個(gè)開破 MINI 的，也和你們一樣，每次寫到什么福特 Black Horse 、 保時(shí)捷 Taycan Turbo S 啥的，除了淌口水也沒啥更多的辦法。

但今天咱們說的這個(gè)，咬咬牙應(yīng)該夠得到（ 也可能得咬碎了才行 ）。那就是前兩天發(fā)布的 “ 野驢 ” ——第七代 Mustang 。

今年是野馬品牌成立 60 周年，福特中國也挺有誠意的，第七代野馬不僅在配置上大更新，還首次引進(jìn)了敞篷版，可以說是 Mustang 精神在中國最完整的一代了。

就是配置給高了，價(jià)格也跟著漲了，硬頂版要 38.98 萬，敞篷版更是邁入 40 萬大關(guān)，去到 43.98 萬。鑒于前幾年打?qū)φ鄣亩謨r(jià)格，差友們像我一樣加入等等黨，圓個(gè)敞篷跑車夢應(yīng)該沒問題。

咱們先來看看更新了什么東西。車身參數(shù)沒有太大變化，三圍 4810mm  x  1916mm × 1392mm ，變長了 1.6 厘米，主要是因?yàn)闃?biāo)配了外觀套件。

動(dòng)力方面，經(jīng)典老一套 2.3T Ecoboost 10 AT ，不過，福特給第七代野馬的扭矩特化了一下，提升了 19 N·m ，意思一下，告訴大家我也有在改進(jìn)，免得在電車時(shí)代 2.3T 的野馬還被叫 “ 野驢 ” 。

實(shí)際上，峰值扭矩 453 N·m ，零百加速 5.3 秒（敞篷版 5.6 秒 ），這個(gè)成績在同級(jí)別里算也不錯(cuò)了。

外觀上則變化較多，第七代野馬整體的侵略性有所削弱，機(jī)蓋的筋線沒那么突出了，俯沖感減少，有點(diǎn)回到了第五代的設(shè)計(jì)。車頭的圓燈換成三連的方燈，進(jìn)氣隔柵多了兩道塑料飾件，隔出了兩個(gè) “ 鼻孔 ” 。

值得一提的是，這次中規(guī)版（ 中國規(guī)格版 ）的 Mustang 和國外不同，中規(guī)版直接標(biāo)配黑馬同款性能套件。前鏟、藍(lán)色的 Brembo 前 6 后 4 卡鉗、 19 寸的噴涂鋁制輪轂、倍耐力 P ZERO 輪胎、尾翼、四出排氣，原廠就給你配齊。

而這套東西，放到美國版的 Mustang 上， 42460 美元（ 折合人民幣 308586 元 ）起售的 V8 GT 版都還得再加 5295 美元的選配。硬頂版還標(biāo)配 MR 電磁懸掛，敞篷版由于多了敞篷機(jī)構(gòu)，成本和重量的問題就沒上。

中規(guī)版 Mustang 這么干，普通的野馬要是換個(gè)黑馬車標(biāo)，就真分不出來了。。。還有，福特開竅了，把之前中規(guī)版第六代的 “ 白內(nèi)障 ” 尾燈換成了紅色的，看著舒服多了。第七代 Mustang 中規(guī)敞篷版

第六代 Mustang 中規(guī)版

車內(nèi)同樣也是大更新，在保留了實(shí)體按鍵的基礎(chǔ)上，換裝了福特最新的雙聯(lián)屏。不過老美的內(nèi)飾本來就糙（ 屎山代碼這邊不建議動(dòng)呢 ），這屏幕換了之后反倒沒以前的機(jī)械質(zhì)感了，甚至有點(diǎn)不倫不類。

不過，第七代的中控向主駕微微傾斜，磨砂亮面打磨的 “ENGINE” 按鈕更突出了，比起第六代多了點(diǎn)儀式感，這點(diǎn)好評。第七代 Mustang 中規(guī)版內(nèi)飾

第六代 Mustang 內(nèi)飾

其余的像什么 B&O 音響、 L2 級(jí)別的駕駛輔助、無線充電、 28 色氛圍燈，統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。

除了上面那些常規(guī)配置，重點(diǎn)來了，第七代 Mustang 還多了一個(gè)新功能——漂移手剎。這個(gè)漂移手剎可以聯(lián)動(dòng)后輪單獨(dú)的小卡鉗，更適合漂移初學(xué)者的體質(zhì)。不需要琢磨輪胎抓地力和車輛重心的轉(zhuǎn)移，只要輕輕一拉，新手也能輕松起漂。

除了看的見的，福特也在漂移系統(tǒng)的衍生上做了很多改進(jìn)。比如這次第七代野馬用的是 3.55 大速比（上一代是 3.15 ）的限滑差速器（ LSD ），這樣低速扭矩更足，加速更快，更快突破輪胎抓地力漂起來。

一開始提到增加了 19 N·m 的峰值扭矩也就是這么來的?？纱笏俦鹊?LSD 雖然扭矩提高了，但是轉(zhuǎn)速也上去了，那就不得不面臨一個(gè)問題——油耗高。配置表上，最大扭矩轉(zhuǎn)速高了 1000 轉(zhuǎn)

雖然野馬只需要加 92 ，但這種動(dòng)輒 10 個(gè)油以上的性能車，終歸還是能省一點(diǎn)是一點(diǎn)的。

所以，這次野馬 Ecoboost 的供油方式從以前單一的缸內(nèi)直噴換成了直噴   歧管的混合噴射，低速的時(shí)候用歧管噴射清清積碳，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，高速的時(shí)候換回缸內(nèi)直噴，燃燒更充分，提供更好的動(dòng)力。

可以說福特這次引進(jìn)野馬真的對中國車主的工況做了充分的研究，誠意給的很足了。而且脖子哥也去美國官網(wǎng)看了一眼， Fastback 版把普通的性能套件、電磁懸掛、音響啥的選上，不算美國雜七雜八的什么運(yùn)輸費(fèi)之類的，也要 46685 美元了（ 折合人民幣 339245 元 ）。

而且野馬可是純進(jìn)口車，關(guān)稅   消費(fèi)稅   增值稅一套連招下來，說實(shí)話，野馬這 38.98 萬起售，福特是真讓利了。據(jù)說以后福特中國還會(huì)搞個(gè)什么賽道學(xué)院，真喜歡美系性能車的差友，可以持續(xù)關(guān)注一下。

其實(shí)脖子哥也很疑惑，最近這些性能車好像突然扎堆輪番轟炸我們的視野，什么寶馬 M240 、北京車展上的豐田 GR Yaris 、現(xiàn)代伊蘭特 N 。。。

看多了強(qiáng)調(diào)家用的電動(dòng)新能源，突然吃點(diǎn)好的又不太習(xí)慣了。但這次發(fā)布會(huì)直播里面的嘉賓很廣子的一句話卻一語驚醒夢中人，那就是 “ 野馬現(xiàn)在是沒有競品的 ” 。

在咱們的國產(chǎn)車企卷性價(jià)比，卷質(zhì)量，卷新能源的時(shí)候，真正的玩樂車領(lǐng)域，咱們中國汽車仍然走在追趕的路上。這兩年像影豹 R 、領(lǐng)克 03  、 SU7 之類帶一些玩樂屬性的車出來了，但要么沒破圈，要么在價(jià)格戰(zhàn)下的大背景下仍存在一些配置缺陷，整體來說還是不夠成熟。

“ 玩車 ” 這一詞，對中國車市來說還是未來可期。恰好，福特這些合資車企在傳統(tǒng)領(lǐng)域正被中國車企打的滿地找牙、暈頭轉(zhuǎn)向，咱們看看銷量就知道了。

上個(gè)月，去年年底支楞起來的蒙迪歐只賣了 4424 臺(tái)，已經(jīng)低迷四個(gè)月了。中大型 SUV 里一直排得上號(hào)的探險(xiǎn)者也是不溫不火，更別提被干停產(chǎn)的?？怂?。

這么下去，歐拉、哪吒這些第三梯隊(duì)新勢力都比這些合資活得長，情況著實(shí)不容樂觀。。。

家用車是指望不上了，趁著坦克 300 掀起的越野風(fēng)潮，索性龜縮到最擅長的燃油玩樂車領(lǐng)域徹底 “ 擺爛 ” ！嘿！倒是給他們發(fā)現(xiàn)新藍(lán)海了，誰都沒想到， 4 月上市的國產(chǎn)烈馬 Bronco ，上市首日訂單破萬，甚至限量 500 臺(tái)、 43.88 萬的大沼澤地版超發(fā)三倍，搶破了頭。。。

那福特可就來勁了，心想，既然烈馬成功了，那要不把停產(chǎn)的野馬也復(fù)活一下？

這不，第七代野馬來跟我們見面啦！看這次中規(guī)版拉滿的配置，福特倒還是挺在乎這些新能源時(shí)代還能支持他的車主的。

就是不知道這次野馬上市能有多少人支持呢？希望多賣點(diǎn)吧， 3 年后我等著收臺(tái)二手呢。