賓利本打算在2025年推出其首款電動(dòng)車型，但這一計(jì)劃并未實(shí)現(xiàn)。首席執(zhí)行官艾德里安·霍曼（Adrian Hallmark）表示，由于軟件問(wèn)題造成的技術(shù)問(wèn)題以及 “與平臺(tái)相關(guān)的問(wèn)題”，賓利電動(dòng)汽車的推出時(shí)間被推遲了一年?？唆敼S的首款電動(dòng)車目前預(yù)計(jì)將于2026年底破土動(dòng)工，但要到2027年才開始交付客戶。

另外，據(jù)悉賓利也在推遲其在本十年末實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化的目標(biāo)。根據(jù)新的計(jì)劃，這個(gè)英國(guó)超豪華品牌希望在2033年之前完全淘汰汽油車。推遲三年將使該公司能夠加大對(duì)插電式混合動(dòng)力車的投資，以便在下一個(gè)十年初期更順利地過(guò)渡到純電動(dòng)車陣容。

賓利首款電動(dòng)車將在英國(guó)本土生產(chǎn)，搭載由保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)的 “高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)”（Premium Platform Electric）。首批基于PPE的車型已于今年1月亮相，包括第二代Macan和本周早些時(shí)候亮相的Q6 E-Tron。雖然這三個(gè)品牌都隸屬于大眾汽車集團(tuán)，但奧迪自2022年起在技術(shù)上擁有賓利（以及蘭博基尼和杜卡迪）。

推遲推出電動(dòng)車的決定并不令人意外。根據(jù)最初的公告，Macan和Q6 E-Tron也應(yīng)該更早上市。在首款零排放車型問(wèn)世之前，賓利正準(zhǔn)備推出一款基于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能插電式混合動(dòng)力車型。它將間接取代令人尊敬的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，后者將隨著740馬力的Batur而消失。

該公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)，賓利曾估計(jì)混合動(dòng)力車的需求在臨近本世紀(jì)末時(shí)會(huì)有所下降，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)會(huì)上升。因此，這家高端汽車制造商正在投入“數(shù)億”資金，生產(chǎn)新一輪PHEV，并將在下個(gè)十年初期繼續(xù)銷售，以滿足需求。

2024年晚些時(shí)候，我們將在GT、GTC和Flying Spur上看到這種強(qiáng)勁的V8 PHEV裝置。目前的V6 PHEV將繼續(xù)使用，而添越將保留其純汽油動(dòng)力系統(tǒng)，直到2026年這款豪華SUV變成純電動(dòng)車。

這款現(xiàn)已推遲的電動(dòng)汽車不會(huì)取代現(xiàn)有車型，因?yàn)樗鼘⑹且豢钔耆煌漠a(chǎn)品。當(dāng)它到來(lái)時(shí)，它將會(huì)有一個(gè)更快的Speed版本，被譽(yù)為“電池中的W12”，其電動(dòng)馬達(dá)的功率比內(nèi)燃機(jī)高出50%到100%。目前，該P(yáng)PE平臺(tái)上最強(qiáng)勁的車型是保時(shí)捷Macan Turbo，最大功率630馬力，最大扭矩833磅·英尺。

根據(jù)Hallmark去年發(fā)表的一份聲明，賓利首款電動(dòng)汽車的電池一次充電可行駛350至450英里。將電池電量從10%到80%只需不到20分鐘。

目前，添越是賓利無(wú)可爭(zhēng)議的銷量之王，在2023年的總銷量中占據(jù)44%的份額。歐陸GT/GTC以31%的份額緊隨其后，而飛馳則以25%的份額排在最后一位。2023年賓利的總交付量下降了11%，為13,560臺(tái)。