近來一位常年居住在國外的朋友向我拋來了選車問題，可能是受到了國外汽車文化的影響，這位朋友對于加長軸距車型并無好感，但首要條件就是必須產(chǎn)自原產(chǎn)國。并且以他回國的頻率，這輛車每年的使用里程估計(jì)也就幾千公里，最多也就是家人隔三差五的開出來溜溜，所以在這種情況下，可靠性也成了權(quán)重較高的因素。

落地45萬左右的預(yù)算其實(shí)非常寬泛，鋼炮可以選A45，SUV可以選RX，但為了符合商務(wù)人士的風(fēng)格我想還是傳統(tǒng)一些的行政級車比較好。今天所說的三款車型，都擁有全LED大燈、座椅記憶等等豐富的配置，以及非常舒適的駕乘感受。

寶馬525i

無論是長寬高還是軸距，寶馬5系都是此次推薦車型中最大的，包括后輪尺寸也達(dá)到了夸張的275/40 R18，所以從視覺感受上來說，稱5系最有氣勢絕對沒有問題。目前寶馬525i的終端價(jià)格已經(jīng)不足40萬，與國產(chǎn)的長軸版5系相比，售價(jià)差異不大。

別看525i是進(jìn)口5系中的入門版車型，但也只有525i才可以配備貫穿中控的鋁制裝飾件，以及非常年輕化的座椅。并且像被動行人保護(hù)、車道保持輔助、主動進(jìn)氣格柵等等均為標(biāo)配，考慮到這代5系是來的最晚的車型，能有這樣的表現(xiàn)也非常正常。

與另外兩輛車相比，5系的坐姿是最低的，在路上經(jīng)?？梢钥吹綇膫?cè)窗只露出半個(gè)腦袋的5系駕駛員。并且底盤調(diào)校帶來的運(yùn)動氛圍也是最強(qiáng)的，但是由于這代5系的隔音濾振都做的非常出色，反而顯得這184馬力的最大功率有些平平無奇，考慮到這是一款接近1.7噸的中大型豪華車，這樣的動力水平僅能稱作夠用。

奔馳E級

這代標(biāo)準(zhǔn)軸距的E級經(jīng)歷過一段時(shí)間的國產(chǎn)之后，又變成了進(jìn)口的身份，主要是看在長軸E級賣的風(fēng)生水起的情況下，銷量不多的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型趕緊騰開生產(chǎn)線。個(gè)人認(rèn)為，這代標(biāo)準(zhǔn)軸距車型銷量受阻的最大原因就是與C級太過相似，沒有了“邁巴赫式”三角窗的E級真的難以分辨。

不過稱E200是最優(yōu)雅的車型是沒什么問題的，尤其是更換了全新樣式的輪轂以后，顏值方面得到了進(jìn)一步增加。不過最新款的進(jìn)口E級也已經(jīng)換裝了1.5T發(fā)動機(jī)，如果你想要2.0T的版本可要抓緊了，再過兩天就買不到40萬左右的2.0T了。

配置方面，奔馳E200配備的全景天窗要比另外兩位對手的普通天窗更能吸引中國消費(fèi)者，除此之外電尾門、前排無線充電、360度全景、13揚(yáng)聲器的柏林之聲音響等等都是奔馳的優(yōu)勢。唯一的遺憾就是貫穿的全液晶儀表盤沒有出現(xiàn)在E200車型上。

雷克薩斯GS

盡管雷克薩斯GS相比上述兩位顯得有些上了年紀(jì)，但各個(gè)方面都并不落后，尤其是安全配置方面，首先GS全系配備10氣囊，基本是普通轎車中氣囊數(shù)最多的了。其次胎壓顯示、車道偏離預(yù)警等等也都出現(xiàn)在了GS上。

不過 雷克薩斯GS在人機(jī)交互方面相比奔馳寶馬相差的就比較遠(yuǎn)了，且不提屏幕清晰度、操作邏輯等等，單說不支持carplay就顯得非常的不方便。但是GS在舒適性感方面還是非常不錯的，前排座椅加熱、座椅通風(fēng)的效果非常明顯，相比之下525i與E200就沒有這種待遇了。

GS的動力是非常暢快的，相比兩位低功率的德系對手，其最大功率有著60多馬力的優(yōu)勢，盡管GS的變速器不如寶馬的順暢、檔位也沒有奔馳的多，但就憑這多出來的60多馬力就有著截然不同的動力體驗(yàn)。