或許不止我一個人有這樣的感覺，近兩年汽車產(chǎn)品的改款甚至換代頻率比以前快了不少。而在這背后，除了消費者結(jié)構(gòu)、審美風(fēng)格的變化外，面對中國品牌產(chǎn)品近兩年的奮起直追，合資品牌緊湊級車也有了更多競爭者，同時市場供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變也讓不少車型面臨更大的銷量壓力。這些都在迫使廠商對一些產(chǎn)品進(jìn)行加碼，希望它們能擺脫現(xiàn)狀。

別克威朗正是其中的一員。在它推出的幾年時間里，隨著消費者對座駕品質(zhì)、配置要求的不斷提升，這款主打精品化的緊湊級車不論名氣還是銷量表現(xiàn)，均不如定位更低的同門師弟英朗。于是，經(jīng)過一番精心“打扮”后，新款威朗帶著諸多升級重新回到我們眼前。

中期改款后的它開起來如何？

在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)趨勢的影響下，與美系老對手福特一樣，中期改款的威朗也全系換裝了三缸發(fā)動機(jī)，用1.0T和1.3T這兩種動力取代了此前的1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)。此次我們試駕的是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配CVT無級變速箱的20T頂配車型。

雖然消費者對三缸發(fā)動機(jī)至今仍抱以抵觸情緒，但當(dāng)越來越多諸如通用、福特等巨頭品牌都陸續(xù)將三缸作為主推動力，顯然它們都是有備而來，與其糾結(jié)于三缸發(fā)動機(jī)的種種弊端，不如將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到它們的日常表現(xiàn)上。

在日常平順性表現(xiàn)上，搭載三缸發(fā)動機(jī)的新款威朗表現(xiàn)還算不錯。CVT變速箱與發(fā)動機(jī)的默契度以及平順性表現(xiàn)，也比此前匹配的雙離合變速箱的車型有了不小的提升。同時，鋼鏈結(jié)構(gòu)的加入也使得新車在日常駕駛時不會出現(xiàn)以往CVT車型出現(xiàn)的“抽轉(zhuǎn)速”現(xiàn)象。在快速路或環(huán)線上，這臺1.3T發(fā)動機(jī)也會讓你感覺到它的后勁，雖然這種動力儲備絕非大排量車那樣的源源不斷，但相對順暢同時持續(xù)性的加速體感都會讓你對它產(chǎn)生好感。作為一款家庭用車，這樣的動力表現(xiàn)基本能滿足日常的通勤需求。美中不足的是它的發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)有待優(yōu)化，車輛在啟動時的動靜有些大，同時也會伴隨一些輕微的抖動，這時三缸機(jī)的本性也很容易顯露出來。

此外，老款車型車主們常提到的“起步肉”也出現(xiàn)在了新威朗上，原因是車輛有些保守的油門標(biāo)定。作為家用車，這種初段動力響應(yīng)無可厚非。但如果后期威朗推出主打運動版的GS車型，這樣的標(biāo)定可能還需要做出些調(diào)整。

不同于有些慵懶的動力響應(yīng)標(biāo)定，威朗的底盤調(diào)校則給人另外一種感覺。懸架調(diào)校給人的主觀感覺會相對硬朗，在通過一些較大顛簸路段時，這套偏硬的減震阻尼會一定程度抑制多余振動，能營造出比較強的整體感，對于路面細(xì)碎振動的過濾也算不錯。此外，伴隨這些的還有令人熟悉的操控表現(xiàn)，你甚至可以駕駛它在山路上進(jìn)行比較激烈的駕駛，出色的側(cè)向支撐、略偏沉的轉(zhuǎn)向手感以及不錯的指向性都能給你帶來超出預(yù)期的駕控體驗。這背后與瓦特連桿的加持與深厚的調(diào)校經(jīng)驗都有著一定關(guān)系。

不過在NVH和隔音表現(xiàn)上，威朗的表現(xiàn)則有些不盡人意。主要體現(xiàn)在高轉(zhuǎn)時的發(fā)動機(jī)噪聲以及路面小石子磕碰輪拱內(nèi)側(cè)的細(xì)碎聲響，后者會比較清晰的傳入車內(nèi)，對于一款入門定價超過15萬元的緊湊級轎車而言，這樣的表現(xiàn)實在有些拉低它的檔次感。此外，在高速或環(huán)線上以100km/h車速巡航時，對A柱附近風(fēng)噪的抑制也有待加強。這些細(xì)節(jié)都會一定程度上影響到別克努力用視覺設(shè)計和底盤調(diào)校營造出的高級感。另外，威朗剎車踏板的標(biāo)定也與“豪華”屬性有些相違背，由于較短的行程以及偏大的初段制動力，它的剎車剛開始總會給你一種有些過于敏感的體驗，剛接觸到它時或許需要一定時間去適應(yīng)。

論"整形"的重要性？

中期改款后的威朗，在外觀設(shè)計上更注重突出檔次感和質(zhì)感，甚至可以說在同級別競品車中能排在前列。經(jīng)過重新設(shè)計的前臉、中網(wǎng)以及車尾的造型都采用了別克新一代的設(shè)計語言，在視覺效果上相比老款車型上了一個臺階。造型犀利的大燈組也采用了全系標(biāo)配的LED光源，同時配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。此外頂配車型的前后四門都配備有無鑰匙進(jìn)入功能。

而在車內(nèi)，雖然整體內(nèi)飾布局以及內(nèi)飾風(fēng)格相比老款車型并未做出太大變化，不過新增的諸如車道保持功能、自動泊車系統(tǒng)、主動剎車功能都非常符合當(dāng)下日常用車需求。此外，搭載新eConnect互聯(lián)技術(shù)的車機(jī)系統(tǒng)在易用性和流暢度方面的表現(xiàn)不錯，支持OTA升級等服務(wù)，同時標(biāo)配了CarPlay以及CarLife功能，并自帶第三方應(yīng)用程序，這些都將進(jìn)一步提升車機(jī)交互體驗。

不過，老款車型上例如內(nèi)飾用料觸感、后排頭部空間表現(xiàn)一般等問題，依舊出現(xiàn)在了改款后的威朗上。即便是頂配車型，車內(nèi)的軟處理依舊不夠多，大面積的硬塑料材質(zhì)與新穎的外觀以及內(nèi)飾營造出的效果有一定落差。缺失的后排中央頭枕以及后排座椅的腿部承托表現(xiàn)仍有些遺憾，而前排座椅腰部支撐等舒適性配置的缺失，也總會給人帶來一些不夠厚道的感覺。撇去終端優(yōu)惠，要知道新威朗頂配車型的指導(dǎo)售價高達(dá)18.29萬元，這樣的表現(xiàn)顯然不能說服許多接觸過?？怂?、速騰等同級別競品車型的消費者們。在這些方面，威朗依舊有著不少需要向?qū)κ謧儗W(xué)習(xí)的地方。

面對越來越多同級別車型開始主打運動化，威朗似乎有意做出一些不同。從偏向舒適性的多項標(biāo)定和變化不大的內(nèi)飾風(fēng)格都不難察覺，中期改款后的別克威朗依舊將更多心思放在了為車內(nèi)豪華感的營造上，而并非刻意突出運動感或年輕化。而對于那些期待GS版或兩廂版車型的消費者而言，可能還需要等上一段時間。

小結(jié)

從不錯的外觀更新到更上一層樓的整體質(zhì)感，別克在新款威朗上將品牌主打的“豪華派”理念展現(xiàn)了出來，相信新款威朗也會通過外觀的變化以及配置的提升吸引到一部分消費者的關(guān)注。至于未來是否會有更搶眼的GS車型，對于許多年輕的消費者而言也是件值得期待的事。不過，就產(chǎn)品本身而言，中期改款的威朗在用料以及部分人性化細(xì)節(jié)方面仍有待提升，更多的市場選擇也讓不少消費者學(xué)會了貨比三家，僅憑視覺上的質(zhì)感，在這個不乏好產(chǎn)品的大環(huán)境下，似乎已經(jīng)不再那么容易說服消費者了。

對于銷量逆襲這個問題，威朗也依舊面臨許多挑戰(zhàn)。其實道理很簡單，既然別克已經(jīng)將指導(dǎo)價拉高，消費者們對它的期望自然也會水漲船高。從英朗的銷量表現(xiàn)來看，我們似乎能看明白一個事實，這個級別的消費者對車輛性價比的需求仍然至上。即便威朗作出了一系列調(diào)整與升級，但全系換裝三缸發(fā)動機(jī)以及相對偏高的售價，或許都不足以激起消費者的購買欲望。如何在吸引消費者眼球后，讓他們心甘情愿購買一臺三缸車，在當(dāng)下這無疑是門學(xué)問。因此，經(jīng)驗老道的別克如何處理這個難題，也是非常值得我們期待的。