在2019年上海車展的前夕，哈弗發(fā)布了旗下全新的轎跑SUV F7x極智潮玩版，也是F7x“三部曲”中第一個亮相的，可以看成是這個系列的入門版本。而車展剛剛落幕后的4月27日，第二款極智科技版車型也正式上市了，共推出1.5T和2.0T兩款車型，指導價分別為13.69萬及14.39萬，相比之前的極智潮玩版主要提升在自動輔助駕駛方面的配置。

外觀高度還原概念車設(shè)計

 很多新鮮的事物可能在剛出現(xiàn)的時候都不太能被接受，轎跑型SUV就是個典型的例子。這一細分車型的始作俑者寶馬，在當年推出第一代寶馬X6時，大多數(shù)人對這樣的造型都嗤之以鼻。

 再到如今，不光是很多國外品牌，自主品牌也在逐步豐富著自己的產(chǎn)品線，推出一系列更加年輕運動化的轎跑SUV。當然長城也不會例外，早在2014年的時候，哈弗就已經(jīng)關(guān)注到緊湊級轎跑SUV的消費趨勢，正式開啟研發(fā)設(shè)計。3年后的上海車展，哈弗HB-03概念車正式亮相，而現(xiàn)在這輛F7x，正式高度還原這輛概念車后的產(chǎn)物。

從名字上其實也不難看出，F(xiàn)7x和之前的F7屬于“孿生兄弟”般的存在，有點類似于寶馬X6和X5之間的關(guān)系，前者主打運動風格，后者更偏常規(guī)實用。

單從前臉上來看，F(xiàn)7x和F7幾乎并無差別，同樣屬于哈弗最新的家族化設(shè)計，同樣的線條豐富，同樣的立體感很強。而全熏黑式的蜂窩狀中網(wǎng)對于運動感的提升也有很大幫助。

側(cè)面的身段毫無疑問是一臺coupe SUV的精髓所在，往往這樣看似簡單的溜背設(shè)計其實對于設(shè)計師的考驗還是很大的。既要追求美觀流暢的線條，又要在一定程度上顧及后排的乘坐空間，往往顧此失彼，這樣的反例在一些國外品牌上也有出現(xiàn)。不過現(xiàn)在看上去，這臺F7x的實際效果還是不錯的。

尾部相對于側(cè)面就平淡很多了，亮點在于微微上翹的小鴨尾看上去還是挺不錯的。像貫穿式的尾部造型，用英文名稱代替車標這樣的設(shè)計并不是不好看，只是現(xiàn)在用的車多了，新鮮感相對就弱了。另外尾燈整體看上去沒什么毛病，同時也是全LED光源，但以鍍鉻條為界的上半部分是不會亮的，這樣一來夜晚的視覺效果應該會打些折扣。

內(nèi)部配置升級主要在于自動輔助駕駛

相比較之前上市的極智潮玩版，這次的極智科技版在內(nèi)飾設(shè)計上并無區(qū)別，主要提升在液晶儀表盤的尺寸（從7英寸升級到12.3英寸）和增加了L2級自動輔助駕駛功能。

其中自動輔助駕駛的功能包括TJA交通擁堵輔助，可實現(xiàn)0-60km/h跟車可變道隨行；ICA智能巡航輔助，能實現(xiàn)60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛；TSR交通限速識別，可以幫助駕駛員觀察道路限速標志；HMA智能遠近光輔助，可實現(xiàn)遠近光自動切換，確保行車安全。除此之外還有支持平行位和垂直位的自動泊車，LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警等S型車道保持功能。 

1.5T和2.0T兩款車型配置完全相同

動力方面，F(xiàn)7x極智科技版同樣提供1.5T和2.0T兩款車型。其中1.5T發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩285?！っ?；2.0T發(fā)動機最大功率224馬力，峰值扭矩385?！っ?，二者匹配的都是7速DCT雙離合變速箱。

二者價格相差了7000元，而除了動力之外在其他配置上就毫無差別了。這對于消費者的選擇來說應該是一件好事，只需要考慮對于動力的需求就好。

自主品牌轎跑SUV爭相報到

從不屑一顧到現(xiàn)在的香餑餑，轎跑SUV正在經(jīng)歷自己的黃金時期。這次的哈弗F7x，毫無疑問的把對手鎖定在了長安CS85和即將上市的吉利星越，結(jié)合我們自己的試駕，來簡單對比一下它們仨。

 從尺寸上來看，長安CS85的個頭無疑是最大的，哈弗F7x其次，最小的為吉利星越，不過后兩者差距不大。而軸距上哈弗F7x卻是最大的，為2725mm。 

外觀上就不用多說了，三臺車均采用自家最新的家族設(shè)計語言，也都發(fā)揮出了很不錯的的設(shè)計水準。至于更偏愛哪種造型，只能您自己說了算了。

配置方面因為吉利星越還未上市，所以暫時沒有具體參數(shù)。而哈弗F7x和長安CS 85如果都選擇14萬區(qū)間的車型來看，前者的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在了自動輔助駕駛駕方面的配置，而后者想要得到同樣的配置則需要多花一些銀子了。

動態(tài)駕駛方面先來說說長安CS85 Coupe，目前上市的車型全部都為2.0T+8AT的版本。在駕駛上CS85 Coupe保持了長安一貫的平順和舒適，不過底盤調(diào)教相對偏運動，對于細小顛簸的過濾略顯生硬，但良好的支撐讓高速并線及過彎時的車身姿態(tài)保持的很好。

吉利星越的2.0T版本的加速應該是這三臺車中最快的，我們實測6.7秒的0-100公里/小時的加速成績讓它開起來顯得非常輕快。不過相反的是，星越的底盤調(diào)校卻是偏軟偏舒適的，這點和CS85 Coupe還是很不同的。再加上偏輕松的轉(zhuǎn)向，日常開起來會很舒服。

最后來說長城F7x，動力的表現(xiàn)總體也以平順舒適為主，在這點上電控渦輪起到了非常重要的作用，很大程度上降低了渦輪的遲滯感。而底盤表現(xiàn)上，對于細小顛簸的過濾相對很徹底，駕駛舒適性不錯。在轉(zhuǎn)向方面處于偏輕的狀態(tài)，開起來會顯得很好駕馭。

寫在最后

在SUV市場熱度不減和年輕一代逐步成為消費主力的大前提下，越來越多的品牌在嘗試這種更加凸顯個性化的跨界轎跑SUV。同時，更多車型的加入，也讓我們消費者可以擁有更豐富的選擇。具體誰的發(fā)揮會更好，就讓市場表現(xiàn)說話吧。