途昂是上汽大眾旗下第二款SUV車型，在2017年上市之后，借助著空間、配置等優(yōu)勢(shì)，曾一度月銷量破萬(wàn)，為大眾從競(jìng)品漢蘭達(dá)手中奪回不少市場(chǎng)份額。售價(jià)30.09-50.59萬(wàn)的它在該價(jià)格區(qū)間里，是唯一一款第三排能讓人坐舒服的七座SUV。

而隨著近期轎跑型SUV被推上了熱度巔峰，作為合資品牌的上汽大眾自然也不會(huì)放棄這類市場(chǎng)，于是途昂X就這樣誕生了。

該車的正臉依舊沿用了途昂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但整體視覺效果更為年輕運(yùn)動(dòng)。在縮小大燈尺寸并取消霧燈設(shè)計(jì)之后，官方也極為形象地用“天庭飽滿、濃眉大眼、地閣方圓、一抹須髯”這16個(gè)字來(lái)分別形容它的引擎蓋、LED大燈、底部包圍和下格柵。

在側(cè)面，號(hào)稱溜背SUV的途昂X只有D柱相對(duì)傾斜。長(zhǎng)寬高和軸距分別為4905/1989/1719/2980mm，相比途昂軸距并無(wú)變化，僅在長(zhǎng)度和高度上有所減少。說實(shí)話這樣的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度減少足足了54mm，所以用“砍背”才合適。

尾部相對(duì)于普通版途昂來(lái)說變化較小，僅在后車窗與護(hù)杠部分略有調(diào)整?？此瓢詺獾呐艢夤芷鋵?shí)也僅是裝飾，而真排氣則采用隱藏式設(shè)計(jì)。值得一提的是，包括尾燈在內(nèi)的全車光源均為L(zhǎng)ED。

來(lái)到車內(nèi)，新車與途昂的內(nèi)飾區(qū)別在于線條更加豐富的中央出風(fēng)口，以及更為運(yùn)動(dòng)的多功能方向盤。此外，為了凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，新車還加入了不少真·碳纖維飾板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在較為靠后的位置，再配合可調(diào)節(jié)角度的靠背，使得后排空間十分可觀。

身高187cm的我將前座調(diào)節(jié)至舒適位置時(shí)，來(lái)到后座依然可以有兩拳3指的腿部空間。頭部空間也相對(duì)富裕，即使是溜背造型的它依然有著4指左右的空間。

而在將后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容積直接提升至驚人的1719L，并且還能與后座保持同一高度，這樣的空間簡(jiǎn)直是大到不講道理。

全新途昂X沿用了途昂的動(dòng)力總成，分為2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三種發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速濕式雙離合變速箱，中高配車型還配備四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)賣得最好的將會(huì)是2.0T高功版。

雖說途昂X是一臺(tái)轎跑型SUV，但整體感受上卻與途昂差別不大。坐上它的第一感覺就是看不見車頭，要不是全系標(biāo)配了PLA3.0全方位智能泊車輔助和11個(gè)視角的360°全景可視行車輔助系統(tǒng)，日?？目呐雠鱿氡卦谒y免。

雙離合變速箱在坡起時(shí)依舊會(huì)導(dǎo)致輕微溜坡，一腳踩下去眼看轉(zhuǎn)速上來(lái)了，但車就是不動(dòng)，甚至還有輕微溜車的跡象，這樣的操作嚇了后車一跳，連忙“嘀嘀”起來(lái)。其實(shí)雙離合的特性就是如此，溜坡的跡象是由于廠家采取了注重長(zhǎng)久耐用的調(diào)教。如果調(diào)到不溜坡，那么變速箱壽命則會(huì)大大降低，起步也會(huì)有很大沖擊感。

動(dòng)力上，這臺(tái)2.5T V6絕對(duì)是夠用了，但似乎這臺(tái)車像我一樣，在麗江有些“高反”，其油門響應(yīng)十分不跟腳，就算切換成運(yùn)動(dòng)模式，提升也并不明顯。動(dòng)輒3500的轉(zhuǎn)速聽起來(lái)挺兇的，但提速卻經(jīng)常慢半拍。因此，它在高原山路的表現(xiàn)并不樂觀，相信回到平原地區(qū)或城市道路，這種現(xiàn)象應(yīng)該會(huì)有所減緩。

底盤調(diào)教可能是這臺(tái)車的一個(gè)小小槽點(diǎn)，與途昂相同，由于國(guó)產(chǎn)大眾到目前都沒有尺寸更大的前驅(qū)+四驅(qū)平臺(tái)，這使得途昂兩兄弟只能采用與高爾夫相同的MQB平臺(tái)。由于在尺寸上已經(jīng)把MQB平臺(tái)壓榨到了極限...所以途昂/途昂X對(duì)比同級(jí)別車型，在擁有大空間的同時(shí)缺失了一些整體緊湊感。

雖然在鋪裝路面上的行駛質(zhì)感相對(duì)舒適沉穩(wěn)，但途昂X在過坑、過坎甚至是過減速帶時(shí)，“PONG PONG”的顛簸十分明顯，后懸架對(duì)顛簸的過濾并不優(yōu)秀。我懷疑是設(shè)計(jì)師偷懶，直接使用了途昂的底盤標(biāo)定。原本為7座布局設(shè)計(jì)的后懸架，現(xiàn)在只升5座了，而彈簧和避震筒卻并沒有調(diào)教到位，所以后排乘客會(huì)對(duì)顛簸的感受更為強(qiáng)烈。

我們不會(huì)忘記當(dāng)年途觀上市后的加價(jià)盛況。隨著車市寒冬的到來(lái)，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入白熱化，各大品牌為了在寒冬中守住自己那僅有的一小部分“土地”，紛紛細(xì)化產(chǎn)品線。

從目前來(lái)看，途昂X在同類型車?yán)锘緵]有值得一比的對(duì)手，雖然冠道、UR-V等“大五座”車型早已推出，卻并沒有大力宣傳溜背這個(gè)賣點(diǎn)。不得不說上汽大眾這次很聰明，在現(xiàn)有車型上改版，趕上了Coupe熱潮又能省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，簡(jiǎn)直是一石二鳥。

而作為該品牌的旗艦豪華轎跑SUV，也是德系在大陸生產(chǎn)的第一款轎跑型SUV，售價(jià)31.69-48.89萬(wàn)元的途昂X注定要與一線豪華品牌的中型SUV進(jìn)行一番搏斗（例如Q5L），二線豪華的中大型SUV也同樣會(huì)與其競(jìng)爭(zhēng)（例如航海家）。

在我看來(lái)， 途昂X主推的顏色熾焰橙，正如一個(gè)剛出鍋的肥螃蟹。上汽大眾想做第一個(gè)吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得開心，還得看后續(xù)的市場(chǎng)呼聲了。