新寶駿RS-3，注意，寶駿前面有個(gè)“新”，另外也要注意的是，請(qǐng)跟著我念：“RS杠3”。之所以著重說“杠”，我是想提前告知對(duì)RS有條件反射的朋友們，它絕不是沖著你的腎上腺素去的，更不會(huì)猛攻。

不知道大家意識(shí)到?jīng)]有，早幾年，汽車廠商們?cè)谛麄鲿r(shí)特別喜歡30-40歲的中年人，并且毫無例外戴上“有社會(huì)責(zé)任感”的帽子。然而如今隨著這幫人的“油膩”以及狡猾了，風(fēng)向就變了，主攻對(duì)象換成年輕人，而他們的帽子是：必～定～愛～運(yùn)～動(dòng)。

于是乎，幾乎無論哪一款新車面試，不管是轎車亦或者是SUV，當(dāng)沒有什么口號(hào)了，就會(huì)宣稱，我有你想要的腎上腺素！但很可能，澎湃動(dòng)力（這四個(gè)字已經(jīng)像肥肉一樣油膩了）依舊存在于想象之中，絕大多數(shù)時(shí)間，發(fā)現(xiàn)自己被打了一灘雞血。

今年年中的時(shí)候，我去了趟柳州，管中窺豹地觀察了下寶駿，對(duì)其頗有好感。但彼時(shí)沒有接觸其產(chǎn)品，于是寫下這篇文章《五菱的野心與耐心，寶駿的任性與自信》。如今，終于接觸到了RS-3，我認(rèn)為當(dāng)初我對(duì)五菱和寶駿的判斷大體是對(duì)的——雖然新寶駿RS-3不會(huì)對(duì)任何人的腎反射區(qū)，猛攻！

不知不覺，僅僅半年多光景，這已經(jīng)是新寶駿品牌的第四款車型了，而新寶駿將這款新車定位為“全擎在線數(shù)字座艙”。貌似和車沒有什么關(guān)系，而從字面上，大概就能明白，它搭著車聯(lián)網(wǎng)、盯著智能，準(zhǔn)備吃著5G唄。所以，針對(duì)寶駿上這套人機(jī)交互系統(tǒng)，我和《鐵秀》導(dǎo)演鋼珠同學(xué)有針對(duì)性地拍了視頻，請(qǐng)一定、一定看完。

在短片的最后的那個(gè)問題，看似有些戲謔，但實(shí)際上，大家能看出來，二者尋找答案的方式是不同。所謂智能，我想它所需要解決的核心是問題，人類的很多事情并非只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。對(duì)和錯(cuò)不是對(duì)立的，而以下文字就沒有視頻那么有趣了，因?yàn)?，我沒有能力將1.5升+CVT這套動(dòng)力系統(tǒng)寫出花來。

新寶駿RS-3 CVT

車身：小型SUV，長4300mm，寬1750mm，高1615mm，軸距2550mm，行李廂容積-L，整備質(zhì)量1300kg；

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，L2B，自然吸氣，排量1485ml，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm；

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置前驅(qū)， CVT（模擬8擋）；

底盤：前麥弗遜/后扭梁，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式/后盤式，輪胎規(guī)格205/60 R16

簡單去說說車吧～

新寶駿RS-3的外觀家族設(shè)計(jì)理念叫“星際幾何”，有特色但談不上怪異，我個(gè)人感覺在眾多車型中，它還是可以說表達(dá)出了個(gè)性的味道。也許是之前雪鐵龍、Jeep等已經(jīng)有了鋪墊，RS-3并沒有給我突兀之感。

我總感覺這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)法國車的味道，比如車身側(cè)面的防擦面。但總體而言，并不過，而且一些小細(xì)節(jié)能打動(dòng)人心。你是否發(fā)現(xiàn)白色車頂挺有意思，你是否感覺后面16寸輪轂有些小氣，你是否感覺車尾厚了一些？

后面看，的確，車尾的設(shè)計(jì)不夠有靈氣。貫穿尾燈沒有問題，但無論是白色車頂，還是下部分體式尾燈，依舊沒有壓住黑色保險(xiǎn)杠。視覺的重心還是在底部，讓人感覺RS-3是在翹著臀部或者踩著高跟鞋。

然而無論如何，8萬多的價(jià)格，不管外觀還是內(nèi)飾，我都認(rèn)為值得。當(dāng)大家在接觸實(shí)車時(shí)，建議關(guān)注一下材質(zhì)，特別是在裝飾性葉片加上特有的金屬拉絲紋理。哦，對(duì)了，左邊的后視鏡視野特別好，另外，也不得不說，中控屏在某些條件下，會(huì)有反光的現(xiàn)象。

以上總體想說明一點(diǎn)，在這個(gè)價(jià)位上，RS-3已經(jīng)做得很到位了，至少目光所及之處。要點(diǎn)明的是，方向盤的位置有點(diǎn)2008的味道，有些低，而且只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)整，但還好不至于怪異到目光從方向盤上沿穿過。另外，門把手的開啟方式有些小創(chuàng)新，不同的動(dòng)作帶來新鮮的風(fēng)味，只是開啟不夠確認(rèn)，就是說，沒有輕微地“咯噔”一下總讓人有些迷惑。

在細(xì)節(jié)上有差異的感覺如同autohold，當(dāng)你給油后你會(huì)發(fā)現(xiàn)夾住然后再松開的過程，有那么一點(diǎn)不勻?qū)?，但是，RS-3畢竟有，而我對(duì)此并不那么介懷。因?yàn)榇竺嫔希琑S-3已經(jīng)做得非常到位了，特別是在這個(gè)價(jià)格上。寫這篇文章的時(shí)候我就在想，為什么對(duì)于RS-3好的地方，我會(huì)毫不遲疑地鼓掌，而感覺到不那么完美的地方，我又覺得可以接受，甚至，我為什么會(huì)不自覺地為它找借口呢？

軸距為2550mm，我想，看到這張圖，沒有人會(huì)對(duì)空間吹毛求疵了吧？無論腳步、腿部還是頭部，哪怕是椅墊的長短支撐。在此時(shí)，我有些懶洋洋的，因?yàn)榭勘辰嵌群懿诲e(cuò)，而且側(cè)方視野也很舒服。對(duì)了，靠背的調(diào)整是拉繩式的，位于椅墊之側(cè)。

如今，某些自主品牌對(duì)輪轂有著著魔一樣的迷戀，給人以實(shí)惠？予人以運(yùn)動(dòng)？也許吧，而新寶駿老老實(shí)實(shí)地用了16寸，當(dāng)然，我認(rèn)為似乎可以大一點(diǎn)。而要說懸掛，RS-3的扭力梁在面對(duì)小的顛簸、短波、長波，它都可以應(yīng)付，只是當(dāng)遇見大的坑洼以及減速帶時(shí)，面對(duì)突然而來的變化，其應(yīng)變能力就受到懸架設(shè)計(jì)的制約了——你會(huì)感覺那一瞬間的它，有點(diǎn)剛。

小總結(jié)

不知各位發(fā)現(xiàn)沒有，寶駿，它的所有的車都不以大為榮。大，著實(shí)是個(gè)讓市場認(rèn)可的捷徑，而正因?yàn)樗鼪]有用這樣省事的方式誘惑你，我就覺得可以認(rèn)真去看待它。

前面說我不會(huì)把駕駛感受寫出花了，但貌似已經(jīng)把它夸出花來了，唉。那么在這里，我就直說吧。1.5+CVT，和你想的一樣，動(dòng)力不會(huì)有什么爆發(fā)感，同樣，在平順度上彌補(bǔ)了一切。讓我還滿意的是聲音，除了發(fā)動(dòng)機(jī)該有的動(dòng)靜之外，無它雜聲干擾你，哪怕是到了4000轉(zhuǎn)，一樣不擾民。對(duì)于未來出現(xiàn)的1.2T，我不知道該期盼還是其它，因?yàn)槟壳斑@套動(dòng)力系統(tǒng)足夠成熟，而未來131馬力的1.2T加入，或許會(huì)大幅提升動(dòng)力上的表現(xiàn)，但同時(shí)我也不希望T的增加打破了整體駕駛感受上的平衡。

一臺(tái)穩(wěn)重的CVT足以讓我滿足了，加速時(shí)如此，減速時(shí)更是可人。剎車感覺極其好，一，減速有信心，而且心里很有譜；二，在這個(gè)期間沒有任何闖動(dòng)、突兀，讓你的判斷力、距離感、減速度，幾乎與設(shè)想的完全合拍，這是RS-3好開的重要因素。將這種感受反過來推到加速時(shí)，剎車踏板它讓人敢于加速，因?yàn)槟銓?duì)于未來任何時(shí)候出現(xiàn)的剎車，都沒有心理壓力——雖然加速能力并不強(qiáng)的說。

另外有一說一，影響駕駛RS-3愉悅心態(tài)最突出的是轉(zhuǎn)向。雖然是電動(dòng)助力，但力度不夠均勻，當(dāng)你打到某個(gè)角度時(shí)力度會(huì)突然收緊了，大倒是不大，就是不那么勻而已。如果換到S擋，動(dòng)力上我倒沒覺得更運(yùn)動(dòng)，但方向盤的確是更重了，而不均勻的感覺也增加了，想來假如繞樁測試，轉(zhuǎn)向的不協(xié)調(diào)感會(huì)更強(qiáng)一些。

小總結(jié)

駕駛感受印證了RS-3的成熟度，在這里，如同其車身尺寸一樣，新寶駿不會(huì)以大，來去一白遮三丑，同時(shí)，也不會(huì)以加速數(shù)據(jù)，如同打了激素一樣去自我成長。

大總結(jié)

對(duì)于人機(jī)交互系統(tǒng)，我與鋼珠同學(xué)已經(jīng)表達(dá)了一定的理解。而現(xiàn)在看來，它與手機(jī)的互通方式，就是寶駿在創(chuàng)造力上的體現(xiàn)。你可以說每個(gè)方面，它都站在巨人的肩膀上，但也承認(rèn)在很多地方，它是有目的性的創(chuàng)新，有建設(shè)性的想法。

從前五菱的值，也不全是因?yàn)橘徺I前價(jià)格的值，更多來自使用后的值，因?yàn)?，值?duì)于五菱和寶駿而言，在選擇前和選擇后，市場給出的答案是，你沒有什么心理落差，這不得不讓人有“當(dāng)初我的選擇是對(duì)的”感覺。

而對(duì)于一款10萬之內(nèi)的車來說，它所迎合消費(fèi)者的是否只有腎上腺素一種方式？當(dāng)我們總談?wù)撊瞬伙L(fēng)流枉少年時(shí)，是否也可以接受“少年穩(wěn)重老來狂”。當(dāng)我是一名車迷時(shí)，面對(duì)Dream car，我會(huì)說：我愛你，因?yàn)榕c我無關(guān)；而當(dāng)我成為一名車主后，我關(guān)注品牌塑造下的產(chǎn)品：我討厭你，但與你無關(guān)——無論你如何說你自己“偉大”，無論市場上如何“量大”。