十代雅閣上市后，姊妹車思鉑睿也緊跟隨后，易名“INSPIRE”歸來。按照上代的慣例，雖然同出一身，但是兩田之間的駕駛風(fēng)格是有明顯區(qū)別的。這篇文章的目的，除了想讓大家了解INSPIRE上這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的客觀數(shù)據(jù)表現(xiàn)外，還希望大家通過我們的主觀體驗(yàn)來了解它與雅閣的異同。

測試條件

INSPIRE和十代雅閣上搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為第三代，相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，主要對電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟(jì)更好）；電池的單元體積縮小了32%（所以上代電池占用尾廂底部空間的情況不復(fù)存在，空間利用率更合理。）

加速&剎車測試：電機(jī)起步的紅利

常規(guī)起步，開啟運(yùn)動(dòng)模式，采用直接油門到底起步。相比上一代，這代INSPIRE擁有更長的車身軸距，所以在起步初段，車身姿態(tài)會(huì)更加“四平八穩(wěn)”。

INSPIRE混動(dòng)在正常情況下（電池電量充裕），起步及中低速行駛都由電機(jī)來全權(quán)負(fù)責(zé)輸出。也就是說車輛停穩(wěn)瞬間，松開剎車油門到底起步，INSPIRE是以純電動(dòng)的方式來起步，所以在電機(jī)扭矩優(yōu)勢的加持下，INSPIRE的初段起步非?？?。

（本田INSPIRE混動(dòng)0—100km/h加速成績：7.5s）

從圖中的加速曲線可以看到，起步的初段G值可以瞬間攀升到0.45G，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)加入?yún)f(xié)助輸出。因?yàn)楦緵]有變速箱，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)，所以除了起步初段（電機(jī)輔助的起步階段）會(huì)有輕微的推背感外，后段加速夠力但沒有了先前的沖勁，最終我們做出的0—100km/h的最佳加速成績?yōu)?.5s。

作為參考，八代凱美瑞混動(dòng)的0—100km/h加速成績?yōu)?.3s(同一場地、不同時(shí)間）。這也為什么兩田的混動(dòng)，雖然豐田的排量更大，熱效率更高，但是本田混動(dòng)對于電機(jī)的利用更為極致，所以在加速方面，本田還是略勝一籌。

（本田INSPIRE混動(dòng)0—100km/h彈射加速成績：7.88s）

本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是不支持彈射起步的，如果你在INSPIRE上采用常規(guī)的彈射起步模式——油門剎車到底，你只會(huì)觸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。你所聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲只是單純的運(yùn)轉(zhuǎn)充電，并不是在吊轉(zhuǎn)速來提高起步效率。像上圖這次電量不足情況下的“彈射起步”，起步初段加速G值的峰值是不如滿電狀態(tài)的，而且成績也相比慢了0.3秒。所以說INSPIRE混動(dòng)版的加速快慢，都與電池的電量狀況息息相關(guān)。

（本田INSPIRE混動(dòng) 100—0km/h制動(dòng)成績：36.9m）

測試車采用的規(guī)格為234/45 R18的優(yōu)科豪馬dB系列靜音胎。在全力制動(dòng)的情況下，INSPIRE的車身姿態(tài)同樣因?yàn)檩^長的軸距，所以保持得比較平穩(wěn)，駕駛員主觀感受上不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。不過剎車踏板腳感比較奇怪，前段輕彈后段硬重，需要多次適應(yīng)。最終我們做出的百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.9m，要知道優(yōu)科豪馬dB胎其實(shí)是一套經(jīng)濟(jì)耐磨、極限還不算高的輪胎，在低硬件的情況下，只能靠“軟調(diào)教”，這個(gè)剎車成績表現(xiàn)絕對是相當(dāng)不錯(cuò)。

油耗測試:高速與市區(qū)“55開”

而油耗測試開始前，先提一下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種動(dòng)力輸出模式，分別為純電模式(僅電機(jī)工作)、燃油模式（僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作）、混動(dòng)模式（電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作）。正常用戶無需過于關(guān)注，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)本身會(huì)根據(jù)工況來挑選合適的動(dòng)力輸出模式。就如上圖所示，藍(lán)色代表動(dòng)力輸出的源頭，綠色出現(xiàn)則代表電池處于充電狀況。

INSPIRE在市區(qū)擁堵路況，而電量又充足的情況下，跟車走走停停時(shí)會(huì)處于純電動(dòng)模式。配合上本田Honda sening自帶的低速ACC跟車功能，在市區(qū)擁堵路況下，可以很大程度上減緩你右腳的疲憊。不過由于混動(dòng)INSPIRE的剎車系統(tǒng)還加入了一套動(dòng)能回收裝置，最終導(dǎo)致調(diào)校出來的剎車腳感很不線性，市區(qū)跟停的工況下較難控制，容易出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，用戶需要付出更多的學(xué)習(xí)成本。

市區(qū)行駛的過程中，這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)跟第二代沒有實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。唯一明顯有別的就是，第二代跟車怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電發(fā)出的噪音，在新一代上收斂不少。起碼前代那個(gè)能讓你心煩意燥的嗷嗷大叫，在新一代上變?yōu)榱松锌山邮艿牡吐暽胍鳌?/p>

最終我們在平均時(shí)速23km/h的情況下，做出了5.54L/100km的實(shí)算油耗。這個(gè)成績跟上一代相差不大，但單純地對于一臺(tái)1.6噸的B級(jí)車來說，這個(gè)成績絕對是相當(dāng)優(yōu)秀了。這也是混動(dòng)系統(tǒng)天生的優(yōu)勢，在動(dòng)力輸出的選擇上，可以合理地根據(jù)工況來采用最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力來源，并且動(dòng)力間還可以進(jìn)行互補(bǔ)，這是現(xiàn)階段的純?nèi)加蛙嚵λ患暗摹?/p>

至于高速方面，你可以明顯感覺到INSPIRE跟雅閣迥然不同的駕駛感受。兩相比較下，雅閣的轉(zhuǎn)向更為輕快，INSPIRE則要重上一個(gè)維度；其次雅閣的底盤更為“爽脆”，INSPIRE則更為“醇厚”一些，總的來說，兩臺(tái)車的風(fēng)格跟轉(zhuǎn)向手感成正比，所以開起雅閣會(huì)讓你覺得輕快靈活，而INSPIRE會(huì)讓你覺得更穩(wěn)重安定，兩臺(tái)車同出一身，但是依然保持不同的風(fēng)格。

而高速行駛的過程中，INSPIRE這種更沉重的方向盤手感、更厚實(shí)的底盤質(zhì)感，會(huì)更讓人感覺到高級(jí)感，更讓人覺得這不應(yīng)是一臺(tái)日系車，更不應(yīng)是一臺(tái)本田可以透露出來的“德味”。當(dāng)然這離不開INSPIRE上的“ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)”，說白了就是支持懸掛可調(diào)，要軟要硬，悉隨尊便。而糾結(jié)雅閣和INSPIRE的消費(fèi)者，你需要知道的是，這套可調(diào)懸掛，是INSPIRE的獨(dú)有“特權(quán)”（雅閣全系沒有）。

INSPIRE在高速巡航時(shí)，極大部分的時(shí)間都是以純?nèi)加偷哪Ｊ津?qū)動(dòng)。假如你的速度相對恒定（例如穩(wěn)住油門以100km/h的巡航），沒有出現(xiàn)急加速的情況下，則會(huì)變成燃油巡航1.X公里，然后純電行駛1.X公里的交替工況。最終百公里5.13L的油耗成績相比于市區(qū)不算優(yōu)秀，畢竟5字開頭的高速油耗數(shù)據(jù)，本田現(xiàn)階段的L15B系列燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就能達(dá)到。但是2.0L的排量能跟1.5T達(dá)成相差不大的油耗數(shù)據(jù)，絕對離不開電機(jī)這個(gè)賢內(nèi)助的幫忙。

噪音測試：聆聽”冠軍“的聲音

（同一環(huán)境、不同時(shí)間下的測試，僅供參考）

一直以來，本田隔音不好已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)“潛規(guī)則”，如果你跟一個(gè)本田粉說：“你這車隔音也太差了吧？”他肯定會(huì)扯出一大堆諸如“發(fā)動(dòng)機(jī)才是重點(diǎn)”、“吵就是運(yùn)動(dòng)”、“這明明是冠軍的聲音”等等一堆看似扯淡，但你又無法反駁的理由。不過即使瓜皮粉絲一直辯解，本田還是能清醒地認(rèn)識(shí)到在NVH方面，自己的確與時(shí)代有所脫節(jié)。以至于思域、冠道等新一代的本田車型推出后，它們的隔音水準(zhǔn)有了改變。

像雅閣和 INSPIRE，甚至還用上了前排雙層玻璃、靜音輪胎、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等一系列改善NVH的裝備。也就是說相比于前一代，的確可以說進(jìn)步了。不過日系對手換代后怎么可能原地踏步？所以本田在日系車?yán)锩娓粢魤|底，依舊是一個(gè)很難扔掉的烙印。換而言之，本田對隔音水準(zhǔn)的改進(jìn)，并不是力求全面強(qiáng)于對手，只是針對于自我的升級(jí)改善。如果你接受不了，建議心里多念叨幾次“這是冠軍的聲音”，或許就可以釋懷了。

總結(jié):

這一代的“思鉑?！睋Q代，并不是單純地改了個(gè)洋氣的英文名，像混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)、底盤隔音更進(jìn)一步，內(nèi)部空間更加合理化這些都是改頭換面級(jí)的革新。不過你要是觀看一下銷量榜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的銷量與孿生兄弟天差地別。在測試過后，我們認(rèn)為它的綜合實(shí)力是稍微高于雅閣的，但銷量結(jié)果告訴我們，實(shí)力并不是阻礙銷量的因素，堪稱“弱雞”的宣傳營銷能力才是。

“渦輪化的本田，沒有VETC，還是the Best?”

“VETC is the Best 是過去時(shí)?！?/p>

“現(xiàn)在，i-MMD may be the Best.”

（文/XCP陳列）