日內(nèi)瓦車展可謂是豪車云集，前有賓利后帶布加迪，眼福是飽了不少，可摸摸自己兜，銀兩連中飯都不夠，這生活簡直太膨脹了，揣著一個饅頭錢就敢一起討論豪車超跑了。

不過除了保時捷，賓利，布加迪，這屆車展還是很有看頭的，我們先來聊聊BBA三大豪華品牌在此屆都給我們帶來了什么值得購買的車款吧。

奔馳CLA

熱門小型轎跑車型，奔馳CLA最近幾年關(guān)注度頗高，而全新一代CLA此前已經(jīng)在2019年CES展上有所亮相，但是在今年日內(nèi)瓦車展上，Edition1特別版卻是第一次曝光，延續(xù)了現(xiàn)款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

外觀方面，特別版車型與官方公布的運(yùn)動版和豪華版的區(qū)別，在于橙色包圍和輪轂樣式等。相比上一代CLA，整體視覺上更加扁平兇狠，繁星式中網(wǎng)配合面積更大的進(jìn)氣格柵，具有更強(qiáng)烈的運(yùn)動感。車頭隆起的線條也非常夸張，造型非常立體而復(fù)雜，跟AMG A45如出一轍。前大燈造型有所改變，相比CLS顯得更為精致，分體式的日行燈、折鉤式大燈也是家族首創(chuàng)。

動力方面，新車基于MFA2平臺打造，其次在CES展首發(fā)亮相的全新奔馳CLA級為CLA250版本（未來引入國內(nèi)后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來該車還將推出1.3T+7速雙離合動力總成的入門版車型。值得一提的全新CLA經(jīng)過空氣動力優(yōu)化后，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd

奔馳CLA Shooting Brake

說完了CLA級，必須要說一個重磅，就是CLA的Shooting Brake車款，也就是咱們國內(nèi)的獵裝版，這可以說喜歡旅行車的人又一大福利，想當(dāng)年CLS Shooting Brake在國內(nèi)一直低迷，現(xiàn)在在旅行車回溫的時代，二手市場上CLS Shooting Brake是一車難求，很多朋友都在找Shooting Brake，而今年在日內(nèi)瓦車展上，奔馳推出了CLA Shooting Brake，可以說又是車界的風(fēng)向標(biāo)。

全新的CLA Shooting Brake外觀上和CLS有一定的相似度，前臉和剛剛介紹的A級區(qū)別不大，依然是家族式的面孔，側(cè)面圓滑的腰線表現(xiàn)出其是CLA車款，尾部三角尾燈延伸到后門的位置顯得后門更加寬大，加上Shooting Brake流暢的尾部線條，非常漂亮，可以說是溫婉中不失動感。

新CLA Shooting Brake基于奔馳第二代MFA前驅(qū)平臺打造，動力系統(tǒng)也不出其外，而頂配上采用的2.0T發(fā)動機(jī)可圈可點，最大功率225馬力，峰值扭矩350?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。動力系統(tǒng)上還是中規(guī)中矩，倒是這Shooting Brake的回歸，是不是一石激起千層浪，我們只能在市場上靜觀其變了。

奔馳GLC 中期改款車型

隨著國內(nèi)的SUV車型銷售火熱，作為奔馳的入門級SUV車款GLC也是迎來了中期改款，整體外觀與現(xiàn)款差異不大，僅僅在車身細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定升級；內(nèi)飾則稍作改動，蔡永紅與新款C級一樣的設(shè)計風(fēng)格，動力部分搭載全新M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加48V輕混系統(tǒng)來取代現(xiàn)款的M274，配合CAMTRONIC可變氣門技術(shù)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性加一步加強(qiáng)。

外觀上，新款奔馳GLC整體設(shè)計風(fēng)格與現(xiàn)款基本一致，依然保持了梅賽德斯-奔馳一貫的優(yōu)雅神韻，不過在細(xì)節(jié)上，該車全系標(biāo)配全新樣式的LED頭燈組（可選配帶MULTIBEAM技術(shù)的全LED前照燈），燈腔造型更加時尚動感，C字型的日間行車燈有著極高的車型辨識度，旁邊的中網(wǎng)也換裝了矩陣式樣式，進(jìn)一步提升了前臉的層次感。在下方，該車還換裝了更偏向運(yùn)動風(fēng)格的下格柵，邊緣線條更加銳利。

外觀上可以說整體變動不大，但在動力上，新款奔馳GLC則是有了一個翻天覆地的改變，搭載了全新M264 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù)，可以在不增加消耗汽油的情況下加熱排氣系統(tǒng)，極大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。除了搭載全新發(fā)動機(jī)以外，更是在輕混的道路上邁開了一步，全新的GLC或推出48V輕混動版本車型。傳動部分，該車依然搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)和9G-TRONIC自動變速箱。

寶馬X3

插電混合已經(jīng)成為國內(nèi)的新車趨勢，越來越多的車款都采用插電式混動系統(tǒng)，除了在動力上有電動的輔助，更是可以達(dá)到日趨嚴(yán)峻的排放要求。寶馬也不例外，在本屆2019年日內(nèi)瓦車展上，推出了X3 PHEV車型，沿用了寶馬iX3的設(shè)計理念，在一眾走“浮夸風(fēng)”的新能源車型面前顯得十分務(wù)實。

新車相比標(biāo)準(zhǔn)版的X3車型在外觀上改動不多，從外觀上看依然是X3的樣子，甚至在路上你很難發(fā)現(xiàn)他們的不同，而最大的變化在于左前翼子板處增加了外接電源的插口，以及車尾的標(biāo)識罷了。

動力方面，全新寶馬X3 PHEV由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同提供動力，其中發(fā)動機(jī)最大功率135kW（184PS），驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，并匹配采埃孚8速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上看，這個動力參數(shù)并不差，甚至可以說很不錯，再加上寶馬一向的優(yōu)質(zhì)駕駛感受，相信這款全新的X3 PHEV在市場上表現(xiàn)應(yīng)該不錯。

寶馬8系 敞篷版

去年亮相的M850i xDrive Coupe可以說在寶馬車友圈里爆發(fā)了，作為6系的接任者，8系的Coupe車款可謂是賺足了眼球，不管是外觀，還是動力都成為車友們討論的對象。而在本屆日內(nèi)瓦車展上，寶馬更升一級帶來了8系敞篷車型。

整體依然是沿用了M850i Coupe的設(shè)計風(fēng)格，長前懸短后懸的造型設(shè)計，配合翹起的尾部設(shè)計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計搭配多條輻輕質(zhì)運(yùn)動鋁合金輪轂細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，前進(jìn)氣格柵樣式略有不同，格柵中央延續(xù)X5和iNext 概念車上相互融合的設(shè)計，帶有主動格柵功能，并標(biāo)配了激光大燈，照明距離可達(dá)600m。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，包括新的后視鏡蓋，后擴(kuò)散器插件等，展現(xiàn)出其生而運(yùn)動的天性。

全新的8系敞篷版，在頂棚材質(zhì)上選用了軟頂?shù)呐渲?，在不超過48km/h的情況下，15秒內(nèi)可打開或關(guān)閉敞篷。動力方面，高階的寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速手自一體變速箱變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得該車能夠在3.8秒內(nèi)從完成0-96km/h的加速，最高時速可達(dá)250km/h（電子限速）。我猜2019年寶馬車友們又會有全新的談資了。

新一代寶馬3系插混版

除了X3輕混以外，寶馬更是將自家引以為豪的3系推向了插混市場，在本屆車展上，帶來了新一代3系的插電式混合版車型——330e i-Performance，新車將于今年7月正式上市，搭載一塊載容量為12kW·h的動力電池，純電模式下續(xù)航里程為60公里，同時最高車速為140km/h。

新一代寶馬3系燃油版此前在2018巴黎車展正式亮相，相比燃油版，插電混動版330e在外形和內(nèi)飾造型上均保持一致，顯著的差別只在于左前翼子板加入了插混車型必備的充電接口。全新的330e i-Performance前臉處新車融入寶馬最新家族式設(shè)計，雙腎中網(wǎng)比現(xiàn)款3系（F30）更大且中間相連。兩側(cè)大燈內(nèi)置勺子型日行燈帶，由光圈式日行燈帶轉(zhuǎn)變?yōu)樯鬃有蜔魩б彩悄壳靶峦瞥龅膶汃R車款共有的特征。

330e的動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率135kW（184PS），驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱?？此瓢l(fā)動機(jī)動力相比此前發(fā)布的330i要弱一些，但有了電動機(jī)的加持，整體動力性能和此前發(fā)布的330i基本持平。而由全新的插電混合動力的使用，全新的330e車型將會將百公里油耗降至1.7L每百公里，燃油經(jīng)濟(jì)性有了一個質(zhì)的飛躍。

奧迪A6L 55TFSIe 插混版

全新的奧迪A6L的發(fā)布以及上市還是從外形上還是備受認(rèn)可的，更加年輕化，運(yùn)動的設(shè)計語言讓A6L一定程度上擺脫了過去古板、沉穩(wěn)的印象，而在本屆2019年日內(nèi)瓦車展上，奧迪官方首發(fā)了混合動力（PHEV）車型A6L 55TFSI e。為了區(qū)別于燃油車型和純電動車型（帶“e-tron”標(biāo)識），奧迪的全新插電式混合動力車型將帶有“TFSI e”標(biāo)識。

新車在外觀方面基本延續(xù)了新A6L的設(shè)計，家族式的前臉由六邊形的進(jìn)氣格柵和全新的前包圍設(shè)計組成，同采用了家族最新的LED大燈，同時尾部方面也延續(xù)了貫穿式的鍍鉻條設(shè)計，18顆LDE尾燈得到了保留，整體的運(yùn)動感非常強(qiáng)烈。

動力方面，新車配備了14.1kwh的電池組，其純電續(xù)航將突破40km，進(jìn)一步保證了短途通勤能力。傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，新車還將提供一套獨(dú)特的驅(qū)動模式及多種駕駛模式可選。

奧迪A7 55TFSIe插混版

除了A6，剛剛在國內(nèi)上市的全新A7在此屆車展上也增加了插混版本車型。當(dāng)然同A6L一樣已然是首發(fā)，A7 55TFSIe車型，可視作PHEV版A7。奧迪也將以此為開端，重新梳理新能源產(chǎn)品命名體系，“TFSI e”為插電式混合動力車型，“e-tron”專用于純電動車型。

在剛剛過去的全新A7上市發(fā)布會上，亮眼的外觀可以說是博得了大眾的眼球，而這次首發(fā)的A7 55TFSIe車型繼承了標(biāo)準(zhǔn)版奧迪A7的“寬與扁”基調(diào)，卻并未因采用PHEV系統(tǒng)而加以過多修改，依舊讓人一眼就能辨認(rèn)出這款四門轎跑車的運(yùn)動特性。

全新A7 55TFSIe車型預(yù)計將搭載與Q7 e-tron相同的混合動力系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機(jī)、鋰離子電池組、集成電動機(jī)的8速手自一體變速箱、quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)等構(gòu)成。其中2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒適型和運(yùn)動型或采用不同調(diào)校；而電池容量為14.1kWh，在輸出功率為7.2kW的充電樁上，電池充滿需要2小時。

奧迪Q5 55TFSIe插混版

在國內(nèi)熱賣到爆的Q5車型，在此次日內(nèi)瓦車展也是迎來了插電混合動力版本，奧迪Q5 55TFSIe基于燃油版奧迪Q5開發(fā)而來，造型保持不變，主要區(qū)別在于采用了插電式混動技術(shù)，搭載容量為14.1kWh的電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程可超過40公里。要說A6和A7插電混合是為了讓新能源車款更加豪華，那全新的Q5 55TFSIe車款應(yīng)該就是豐富現(xiàn)款產(chǎn)品序列的作用。

外觀上，奧迪Q5 55TFSIe整體外觀造型與奧迪Q5燃油版并無太大差異，都采用了奧迪最新一代家族式設(shè)計語言，整車線條凌厲干脆、強(qiáng)調(diào)扁平化風(fēng)格，頭燈為配備了14顆LED單元的矩陣式LED燈組。

目前官方暫時還未透露Q5 55TFSIe具體動力信息，不過可以確定的是搭載了容量為14.1kW·h的電池組，匹配雙離合變速箱，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下其純電續(xù)航里程超過40公里。

在BBA這個豪華陣營里，說純?nèi)加?，目前還就得說說奔馳在CLA級別下復(fù)活的Shooting Brake車款，絕對可以算得上旅行車愛好者的一大福利，而寶馬和奧迪則備戰(zhàn)全線車型插電混合、輕混，在日趨嚴(yán)峻的排放法籠罩下，三大巨頭也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)策略。希望現(xiàn)有開著純?nèi)加推嚨奈覀?，且開且珍惜吧。