在國內(nèi)的7座SUV市場，漢蘭達(dá)一直是不可撼動的存在，盡管期間曾出現(xiàn)過無數(shù)妄圖挑戰(zhàn)它地位的車型，均以失敗告終。而今天，我試駕的這款名為旗艦的SUV是否能成為漢蘭達(dá)強勁的挑戰(zhàn)者呢？它就是別克全新昂科旗。

其實這并不是昂科旗第一次對公眾亮相，所以它的外觀內(nèi)飾部分并不用說太多，大家只需要記住，它是目前別克國產(chǎn)的最大的SUV，與凱迪拉克XT6使用相同的通用C1平臺，而它的主要對手將是大眾途昂以及豐田漢蘭達(dá)。

前臉首次采用了分體式燈組的設(shè)計，中間貫穿式的鍍鉻條與兩側(cè)高爾夫球桿樣式的日間行車燈融合，而它的矩陣式LED大燈則與下方的通風(fēng)口設(shè)計在一起，辨識度很高，從前臉一眼就能看出它與其他別克SUV的不同。

側(cè)面的線條并不像XT6那般凌厲，而是更多地使用了圓潤的線條，這倒也符合別克品牌的設(shè)計語言。在尺寸方面，它的長寬高達(dá)到了4981/1953/1736mm，軸距為2863mm，比漢蘭達(dá)大了一圈。

亮閃閃的20寸輪圈很有老大哥昂科雷的風(fēng)范，美系車就應(yīng)該這個樣子才對嘛！

車尾與車頭相呼應(yīng)，同樣是貫穿式鍍鉻條搭配小尺寸燈組，下方是雙邊實體排氣，車尾總體來說還算是比較和諧的。

內(nèi)飾的風(fēng)格依舊是別克主打的豪華路線，不規(guī)則的中控臺線條刻畫出優(yōu)雅的層次感，內(nèi)飾用料完全不需要擔(dān)心，美系車的一貫強項。

按鍵式換擋是第一次出現(xiàn)在別克車型中，與我們熟悉的本田車操作方式不同，昂科旗的D擋和R擋采用類似車窗按鍵的上撥式操作，其它擋位則是常規(guī)的按鈕，這樣設(shè)計也能在一定程度避免誤操作。

此外，在前排中央地臺下方，還有一個很大的儲物空間，目測可以放一雙高跟鞋，似乎也在提醒廣大女司機不要穿高跟鞋開車。

接下來重點說說大家關(guān)心的空間表現(xiàn)，畢竟一輛7座中大型SUV，它滿載的使用的幾率還是很高的。

前排不用說太多，高配車型的座椅支持加熱、通風(fēng)以及多向電動調(diào)節(jié)，但是并不像傳統(tǒng)印象中的美系大沙發(fā)那般柔軟，反倒是有不錯的支撐性和一定的包裹感，近年來，似乎大多數(shù)美系車都在走這個路線。前排空間自然不用單身，身高182cm，體重70kg的我乘坐起來毫無壓力。

后排座椅的前后和靠背角度都能調(diào)節(jié)，最大腿部空間超過2拳，在靠背角度偏直的情況下，頭部空間就比較局促了，主要是由于頭頂剛好處于全景天窗后部凸起位置。

如果將第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置，腿部還有3指的空間，短途乘坐肯定是沒有任何問題的。

盡管第二排空間表現(xiàn)還不錯，但是坐墊略短，座椅也不是特別柔軟，版型設(shè)計比較平，個人覺得還有提升的空間。

通過第二排靠背向前移動，可以進入第三排，昂科旗的第三排算是給了我一個小小的驚喜，因為它的空間表現(xiàn)居然還不錯！

可以看到，如果把第二排座椅調(diào)整到最靠前的位置，我坐在第三排的空間還是令人滿意的，腿部空間還有1拳，頭頂也并不局促。也就是說，就算是乘坐6-7位我這樣身材的人，昂科旗也是完全沒有問題的。

后備廂空間在7座狀態(tài)下比較小，目測能放兩個雙肩包，地板下方有一個小儲物槽，放一些小物件沒什么問題。

在5座狀態(tài)下，后備廂的空間就非常寬敞了，其實這也是7座SUV的優(yōu)勢之一，后備廂擴展性很強。只是，昂科旗在放到靠背后兩側(cè)各有一個縫隙，平整度略遜于漢蘭達(dá)的表現(xiàn)。

好處是，后備廂右側(cè)有一組電動放到第二、三排座椅的靠背的按鍵，第三排座椅甚至還支持電動升起，如果是女性車主使用的話，簡直不要太方便！

總體來說，我對于昂科旗的靜態(tài)感受還是滿意的，空間不錯，配置和質(zhì)感都處于同級別的上乘水平，只是座椅的舒適度并不如預(yù)期那么完美。不過作為一輛7座SUV，在坐滿7人的時候，不會因為空間被乘客抱怨，就已經(jīng)比較難得了。

接下來，咱們聊聊昂科旗的開起來的感覺，畢竟同級別的漢蘭達(dá)和途昂都是完全舒適性取向的車，在駕駛方面實在令人提不起興趣，昂科旗是否如此呢？

首先，昂科旗全系搭載一臺代號LSY的2.0T可變缸發(fā)動機，最大馬力237匹，最大扭矩350?！っ?，這個參數(shù)與漢蘭達(dá)和途昂380TSI相仿，傳動系統(tǒng)則是通用目前主流的橫置9AT變速箱，高配版本還有一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。這臺發(fā)動機最大的特色在于可以根據(jù)工況不同調(diào)節(jié)氣門開度，并在低速低負(fù)載時可以關(guān)閉兩個氣缸的氣門來實現(xiàn)雙缸運轉(zhuǎn)，從而提升經(jīng)濟性。此外，發(fā)動機在兩缸、四缸之間的切換幾乎察覺不到，悄無聲息。

這套動力放在昂科旗上屬于剛剛好的類型，動力輸出比較線性，并沒有非常明顯的渦輪遲滯和扭矩爆發(fā)，反倒是有點大排量自吸的體驗。變速箱的平順性沒有任何問題，在舒適模式下的響應(yīng)不算特別快，如果調(diào)整到運動模式，整體會更加積極，也會盡量把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右隨時聽候調(diào)譴。

前麥弗遜后五連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)在這個級別非常常見，不過昂科旗的底盤表現(xiàn)還是非常不錯的。小顛簸的過濾非常充分，不會有生硬的沖擊，遇到大起伏也能比較柔韌地拉住車身，高速變線時還能提供不錯的支撐性，車身不會有太多的晃動，總體來說就是它既不傻軟，又沒有很顛。

除了濾震性表現(xiàn)令人滿意外，昂科旗的隔音表現(xiàn)也達(dá)到了美系車應(yīng)有的水平，其中ANC主動降噪也幫了不少的忙，即使是在120km/h的時速下，車內(nèi)噪音抑制依舊非常出色，正常音量的交談毫無壓力，底盤經(jīng)過顛簸時的聲音傳遞也非常厚重，高級感還是很到位的。

轉(zhuǎn)向方面，昂科旗作為一款中大型SUV自然不能太過激進，轉(zhuǎn)向中央有很小的虛位，在舒適模式下手感比較適中，指向性還算精準(zhǔn)，但是車頭的響應(yīng)速度一般般，考慮到它的定位，這倒也合理。如果調(diào)整到運動模式，手感會明顯變沉重。我個人比較喜歡它的回正力矩設(shè)定，無論是隨速還是隨角度增益都做的非常線性，開起來不會覺得奇怪。相信對于未來的昂科旗用戶來說，它的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該不會有什么槽點了，上手難度很低。

值得一提的是，昂科旗也采用了目前越來越常見的電傳剎車系統(tǒng)，實際的感受我覺得很難令人滿意，剎車踏板全段腳感都比較硬，而且初段制動力不明顯，盡管它的實際制動距離沒任何問題，但是如果是城市內(nèi)走走停停，這樣的剎車調(diào)校開起來會比較累。希望廠家在未來的改款升級之中可以優(yōu)化它的剎車腳感。

總體來說，昂科旗在動態(tài)方面的感受我還是比較喜歡的，在保留了日常使用的舒適性同時，又沒有徹底失去駕駛樂趣，尤其是轉(zhuǎn)向手感和線性的動力調(diào)校還是非常值得稱贊的。只是如果能夠進一步提升一下座椅的舒適性以及剎車腳感的話，那就更好了。

就像開頭說的那樣，一直以來國內(nèi)的7座SUV市場都被漢蘭達(dá)牢牢霸占，期間也不斷有挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，但是都沒能阻止?jié)h蘭達(dá)加價的腳步。但是，這一次從產(chǎn)品力的角度來說，我認(rèn)為昂科旗完全有資格跟漢蘭達(dá)一爭高下，因為在舒適性、空間、動力、配置這些方面它都有不錯的競爭力。

但是，漢蘭達(dá)的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年還在加價銷售，除了自身的產(chǎn)品力以外，出色的口碑才是關(guān)鍵。而昂科旗作為一款嶄新的車型，建立良好的口碑才是未來長久發(fā)展中的關(guān)鍵方向。

當(dāng)然，昂科旗相比漢蘭達(dá)這樣的對手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有點打游擊戰(zhàn)的意思。漢蘭達(dá)主打舒適耐用，昂科旗則在豪華感、配置、駕駛感受方面做到更好，相信多年以來一直深挖中國市場的別克，比我更加明白錯位競爭這個道理。不過，說的再多也還得看價格，畢竟讓消費者花真金白銀買單才是真正的成功?？紤]到昂科旗之上有自家豪華品牌凱迪拉克XT6壓陣，所以我推測它的上市價格應(yīng)該不會太高。